新任科技部部长万钢在接受采访时表示，在发展汽车科技上，国家支持政策非常重要。世界各国在推广节能与新能源汽车方面都有支持政策，这不违反WTO原则。支持政策主要体现在三个环节：一是研发环节。各国都是国家专项资金支持研发，我国科技专项做得很成功，在世界上得到承认；二是在销售环节。
　　
　　在美国买一辆混合动力车，政府给3000美元的资助。这一点我们国家还有差距，我们对新能源汽车的支持，还没有在销售政策上体现，如果我们能把购置税降下来，就可以明显起到鼓励作用；还有一个最关键环节是使用环节。汽车能耗下降，燃油税应该起决定性的调节作用，我国现在收养路费，用什么车都一样，这是不公平的。应该抓紧时间，取消养路费，开征燃油税。

　　万钢部长表示，通过税收调节，比如对柴油车优惠3%，混合动力车优惠5%，强度混合动力车优惠8%，都会起作用。政府要转变观念，收税不仅是为了国家收钱，更可以调节消费方向。

　　原机械工业部部长何光远：中国汽车不能老拿现成的东西

　　原机械工业部部长何光远在接受《汽车商业评论》记者采访时表示，中国汽车工业不能老拿人家现成的东西和技术来CKD，这条路肯定走不通，必须要有自己的核心技术和技术开发能力，我一直是这个观点。所以当别人对我说，什么地方又建了一个合资企业时，我不会特别高兴，我会想，这个合资企业能给我们带来什么？

　　何光远说，我比较欣赏韩国人的做法，它也是走引进、合资、消化、吸收这条路，但他们在合资时就说，我们的合资期限是10年，在这10年之内我们必须要学会这样学会那样，10年之后我们必须自己干。而国内较为普遍的做法是，不断地引进新车型，并且花大钱引进，等这款车在市场上的竞争力下降时，便问还有什么车型，再引进一款吧。